Пастаўшчык фабрыкі кранаў iVIGA
У апошнія дні, з-за ўплыву ўзброеных сіл Хусітаў у Емене, узрасла рызыка міжнародных судоў, якія плаваюць у Чырвоным моры. Найбуйнейшыя сусветныя кантэйнерныя транспартныя кампаніі тэрмінова абвясцілі аб прыпыненні маршрутаў Чырвонага мора праз праліў Баб-эль-Мандеб.. Пацярпеў ад гэтага, пастаўкі з Азіі на Блізкі Усход, Паўночная Афрыка, Еўропа і іншыя краіны сутыкаюцца з перабоямі ў пастаўках тавараў у кароткатэрміновай перспектыве.
Зараз, некаторыя суднаходныя кампаніі пачалі пазбягаць Суэцкага канала і праплываць праз мыс Добрай Надзеі ў Паўднёвай Афрыцы. Аднак, за кошт павелічэння далёкасці плавання і падаўжэння часу дастаўкі, кошт дастаўкі і фрахт павялічыліся.
Падвышэньне коштаў закранула і прылеглыя раёны. Напрыклад, фрахтавыя стаўкі для паставак на Блізкі Усход і ў іншыя месцы праз Персідскі заліў таксама выраслі ў рознай ступені.
Суднаходныя кампаніі прыпынілі маршруты на Чырвоным моры, грузавыя тарыфы ўзляцелі 40%-60%
Пацярпеў ад узброеных сіл хусітаў у Емене, многія суднаходныя кампаніі нядаўна абвясцілі аб прыпыненні навігацыі ў Чырвоным моры. Многія суднаходныя гіганты, такія як Міжземнаморская суднаходная кампанія, CMA CGM, Maersk Group, і Hapag-Lloyd прыпынілі навігацыю сваіх кантэйнеравозаў у Чырвоным моры і прылеглых водах. У дадатак, Дастаўка COSCO, Заморскі Усход, Evergreen Shipping, і ONE Ocean Shipping вусна паведамілі, што яны прыпыняюць прыём грузу на маршруце Чырвонага мора.
Пацярпеў ад гэтага, рэзка ўзраслі грузавыя тарыфы на маршруце Азія — Еўропа. Аператары акіянскіх лайнераў і суднаўладальнікі ўжо перанакіравалі дзясяткі караблёў вакол мыса Добрай Надзеі, што прывядзе да дадатковага 10-14 дзён плавання па маршрутах з Азіі ў Паўночную Еўропу і Усходняе Міжземнамор'е, і а 40%-60% павышэнне ставак фрахту.
Рост коштаў закрануў і прылеглыя раёны. Паводле звестак, апублікаваных Шанхайскай біржай суднаходства, у снежні 15, рынкавыя фрахтавыя стаўкі для экспарту з порта Шанхая ў асноўныя парты Еўропы і Міжземнамор'я складалі 1029 долараў ЗША/TEU і 1569 долараў ЗША/TEU адпаведна, уверх 11.2% і 13.1% адпаведна з папярэдняга перыяду. Плата за перавозку грузаў на Блізкі Усход і іншыя месцы праз Персідскі заліў таксама вырасла ў рознай ступені.
Кампаніі, якія займаюцца мэбляй дома, ужо папярэдзілі: Керамічныя тавары таксама закрануты
Гігант хатняй мэблі IKEA нядаўна папярэдзіў, што некаторыя з яго прадуктаў могуць сутыкнуцца з затрымкамі ў дастаўцы з-за ўздзеяння ўзброеных сіл Хуці на маршруце ад Чырвонага мора да Суэцкага канала. IKEA заявіла, што вядзе дыялог з пастаўшчыкамі транспартных паслуг і ацэньвае іншыя варыянты маршрутаў паставак, каб забяспечыць магчымасць дастаўкі сваёй прадукцыі кліентам.. Многія з прадуктаў кампаніі звычайна падарожнічаюць праз Чырвонае мора і Суэцкі канал з заводаў у Азіі ў Еўропу і на іншыя рынкі..
У керамічнай прамысловасці, многія краіны Блізкага Ўсходу з'яўляюцца экспартнымі напрамкамі для кітайскай прадукцыі. У дадатак, многія вышэйшыя кампаніі экспартуюць абсталяванне для керамічных машын, аксэсуары, расходныя матэрыялы, каляровыя глазуры і іншыя вырабы на Блізкі Усход і ў Паўночную Афрыку.
Па словах шматлікіх інсайдэраў галіны, яны таксама ў пэўнай ступені пацярпелі ад павышэння коштаў на фрахт, і экспарт у Саудаўскую Аравію, Ірак, Егіпет, Ізраіль і іншыя краіны сутыкаюцца з затрымкамі і скарачэннем паставак. Калі сітуацыю нельга палегчыць у кароткатэрміновай перспектыве, стаўкі марскіх перавозак могуць заставацца высокімі, як і падчас эпідэміі.
Калі сітуацыя пагоршыцца, марскі фрахт можа павялічыцца на 100%
Чырвонае мора знаходзіцца на стыку двух кантынентаў, Азіі і Афрыкі. Маршрут праз праліў Баб-эль-Мандеб, Чырвонае мора, а Суэцкі канал - адзін з самых ажыўленых суднаходных маршрутаў у свеце. Паводле Neue Zürcher Zeitung, прыкладна 12% Сусветныя грузавыя перавозкі праходзяць праз Чырвонае мора і Суэцкі канал.
У цяперашні час, верх 10 усе кантэйнерныя лайнерныя кампаніі ў свеце з пункту гледжання грузападымальнасці абвясцілі аб прыпыненні руху па маршруце Чырвонага мора або аб прыпыненні прыёму браніравання грузаў. Многія нафтавыя кампаніі і суднаходныя кампаніі ў Злучаным Каралеўстве, Нямеччына, Нарвегія, Бельгія і іншыя краіны абвясцілі аб прыпыненні перавозак і суднаходства праз Чырвонае мора.
Лонданскі страхавы рынак аднёс паўднёвыя воды Чырвонага мора да зоны высокай рызыкі. Калі гандлёвыя караблі павінны прайсці праз гэтую зону, яны павінны загадзя паведаміць сваім страхоўшчыкам і набыць дадатковую ваенную страхоўку. Аналітыкі нарвежскага аналітычнага агенцтва Xeneta прагназуюць, што марскія фрахтавыя стаўкі могуць вырасці на столькі ж 100% у залежнасці ад маштабу і працягласці парушэнняў маршруту Суэцкага канала.
Калі сітуацыя ў Чырвоным моры пагоршыцца далей, аб'езд або прыпыненне судоў будзе мець большы ўплыў на глабальную ланцужок паставак.