Tiek ietekmēts imports uz Tuvajiem Austrumiem un Ziemeļāfriku: jūras kravu pārvadājumi strauji pieauga 60%

Pēdējās dienās, Houthi bruņoto spēku ietekmes dēļ Jemenā, ir pieaudzis starptautisko kuģu kuģošanas risks Sarkanajā jūrā. Pasaules lielākās konteineru kuģniecības kompānijas ir steidzami paziņojušas par Sarkanās jūras maršrutu apturēšanu caur Babel-Mandebas šaurumu. Ietekmē šo, sūtījumi no Āzijas uz Tuvajiem Austrumiem, Ziemeļāfrika, Eiropa un citas preču piegādes vietas saskaras ar piegādes traucējumiem īstermiņā.

Šobrīd, dažas kuģniecības kompānijas ir sākušas izvairīties no Suecas kanāla un kuģot cauri Labās Cerības ragam Dienvidāfrikā. Tomēr, sakarā ar reisa attāluma palielināšanos un nosūtīšanas laika pagarināšanos, ir pieaugušas piegādes izmaksas un frakta tarifi.

Šis cenu pieaugums skāris arī apkārtējās teritorijas. Piemēram, kravu pārvadājumu tarifi sūtījumiem uz Tuvajiem Austrumiem un citām vietām caur Persijas līci arī ir dažādā mērā pieauguši.

Kuģniecības uzņēmumi apturēja Sarkanās jūras maršrutus, kravu pārvadājumu cenas pieauga 40%-60%

Jemenas hutu bruņoto spēku ietekmē, daudzas kuģniecības kompānijas nesen paziņoja par kuģošanas apturēšanu Sarkanajā jūrā. Daudzi kuģniecības giganti, piemēram, Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Maersk grupa, un Hapag-Lloyd ir apturējuši savu konteinerkuģu kuģošanu Sarkanajā jūrā un blakus esošajos ūdeņos. Turklāt, COSCO piegāde, Orient uz ārzemēm, Evergreen Shipping, un ONE Ocean Shipping ir mutiski informējuši, ka pārtrauks kravas uzņemšanu Sarkanās jūras maršrutā.

Ietekmē šo, kravu pārvadājumu tarifi maršrutā Āzija-Eiropa ir strauji pieauguši. Okeāna laineru operatori un kuģu īpašnieki jau ir novirzījuši desmitiem kuģu ap Labās cerības ragu, kas radīs papildu 10-14 dienu kuģošanas laiks maršrutos no Āzijas uz Ziemeļeiropu un Vidusjūras austrumu daļu, un a 40%-60% kravu pārvadājumu likmju pieaugums.

Cenu pieaugums skāris arī apkārtējās teritorijas. Saskaņā ar Šanhajas kuģniecības biržas publicētajiem datiem, decembrī 15, tirgus frakts likmes eksportam no Šanhajas ostas uz Eiropas un Vidusjūras pamata ostām bija attiecīgi 1029 ASV dolāri par TEU un 1569 ASV dolāri par TEU, uz augšu 11.2% un 13.1% attiecīgi no iepriekšējā perioda. Dažādās pakāpēs ir palielinājušās arī kravu pārvadājumu izmaksas uz Tuvajiem Austrumiem un citām vietām caur Persijas līci.

Mājas iekārtošanas uzņēmumi jau brīdinājuši: Tiek ietekmēti arī ar keramiku saistīti izstrādājumi

Mājas mēbeļu gigants IKEA nesen brīdināja, ka dažiem tā produktiem var rasties piegādes kavēšanās, jo Houthi bruņotie spēki ietekmēs maršrutu no Sarkanās jūras uz Suecas kanālu.. IKEA paziņoja, ka sadarbojas ar transporta pakalpojumu sniedzējiem un izvērtē citas piegādes maršrutu iespējas, lai nodrošinātu, ka tās produktus var piegādāt klientiem.. Daudzi uzņēmuma produkti parasti ceļo pa Sarkano jūru un Suecas kanālu no rūpnīcām Āzijā uz Eiropu un citiem tirgiem..

Keramikas rūpniecībā, daudzas Tuvo Austrumu valstis ir Ķīnas produktu eksporta galamērķi. Turklāt, daudzi augšupējie uzņēmumi eksportē keramikas mašīnu iekārtas, aksesuāri, palīgmateriāli, krāsainās glazūras un citus produktus uz Tuvajiem Austrumiem un Ziemeļāfriku.

Saskaņā ar vairākiem nozares pārstāvjiem, tos zināmā mērā ir ietekmējis arī šis kravas cenu pieaugums, un eksports uz Saūda Arābiju, Irāka, Ēģipte, Izraēla un citas valstis saskaras ar aizkavēšanos un piegādes samazināšanu. Ja situāciju nevar atvieglot īstermiņā, jūras kravu pārvadājumu tarifi var palikt augsti, kā tie bija epidēmijas laikā.

Ja situācija pasliktinās, jūras kravu pārvadājumi var palielināties par 100%

Sarkanā jūra atrodas abu kontinentu krustpunktā, Āzija un Āfrika. Maršruts caur Bab el-Mandeb jūras šaurumu, Sarkanā jūra, un Suecas kanāls ir viens no noslogotākajiem kuģošanas maršrutiem pasaulē. Saskaņā ar Neue Zürcher Zeitung, aptuveni 12% globālo kravu pārvadājumu šķērso Sarkano jūru un Suecas kanālu.

Šobrīd, augšpusē 10 konteineru laineru kompānijas pasaulē kuģniecības kapacitātes ziņā visas ir paziņojušas par satiksmes apturēšanu Sarkanās jūras maršrutā vai kravu rezervāciju pieņemšanas apturēšanu. Daudzas naftas kompānijas un kuģniecības kompānijas Apvienotajā Karalistē, Vācija, Norvēģija, Beļģija un citas valstis paziņoja par transporta un navigācijas apturēšanu caur Sarkano jūru.

Londonas apdrošināšanas tirgus ir klasificējis Sarkanās jūras dienvidu ūdeņus kā augsta riska zonu. Ja tirdzniecības kuģiem jābrauc cauri šai zonai, viņiem iepriekš jāinformē savi apdrošinātāji un jāiegādājas papildu kara apdrošināšana. Norvēģijas analītikas aģentūras Xeneta analītiķi prognozē, ka jūras kravu pārvadājumu tarifi varētu pieaugt pat par 100% atkarībā no Suecas kanāla maršruta traucējumu mēroga un ilguma.

Ja situācija Sarkanajā jūrā vēl vairāk pasliktināsies, kuģu apbraukšana vai apturēšana vairāk ietekmēs globālo piegādes ķēdi.